Precio de instalar un cargador de coche eléctrico en 2026

El precio de instalar un cargador de coche eléctrico en una vivienda unifamiliar va de 850 a 2.900 euros con todo incluido, y la horquilla es tan amplia porque el equipo es solo una parte de la factura: el resto son protecciones, metros de cable, mano de obra y trámites.

En esta guía tienes el desglose real de un presupuesto partida por partida, los precios por potencia (3,7, 7,4, 11 y 22 kW), cuánto cuesta en una empresa o para una flota, qué potencia necesitas de verdad según tu coche y tus kilómetros, el estado actual de las ayudas (el MOVES III ya no admite solicitudes nuevas) y el cálculo que casi nadie hace: cuánto cuesta cada 100 kilómetros cargando de la red frente a cargando con tus propias placas. Hablamos de vivienda unifamiliar y de empresa, que es donde trabajamos.

Cuánto cuesta instalar un cargador de coche eléctrico en 2026

Resumen en una tabla, con precio final instalado y con el IVA incluido, para los escenarios que nos piden el 95 % de las veces:

Si tu caso es el típico (casa unifamiliar, garaje o porche a menos de quince metros del cuadro, suministro monofásico y un coche que carga por la noche), el número con el que trabajar es 1.200 a 1.600 euros para un cargador de 7,4 kW instalado y legalizado.

De qué depende el precio de la instalación del cargador

Seis factores, ordenados por lo que de verdad mueven el presupuesto:

• La distancia del cuadro al punto de recarga (el que más manda): entre tener el cuadro en el mismo garaje y tener que cruzar veinticinco metros de jardín hay 400 o 600 euros de diferencia.
• Si hay que hacer obra: una canalización por la pared es barata; una zanja en el patio o un paso bajo solera multiplica la mano de obra.
• El equipo elegido: un cargador básico sin conectividad cuesta la mitad que uno con medidor de consumo, gestión dinámica y modo solar.
• Monofásico o trifásico: el cargador trifásico es más caro y además necesita cable de cinco conductores en lugar de tres.
• El estado del cuadro general: si no hay espacio para las protecciones nuevas, hay que ampliar o sustituir el cuadro, y son entre 150 y 400 euros.
• Si se integra con autoconsumo: añadir el modo solar y la comunicación con el inversor es barato si se hace en el mismo acto, y caro si se hace dos años después.

Hay un séptimo factor que no se ve en el presupuesto y que a medio plazo importa más que todos: que el cargador sepa modular su potencia. Lo explicamos más abajo, en el apartado de potencia contratada.

Precio de un cargador eléctrico en una vivienda unifamiliar

Es el caso para el que están pensados estos números: una casa con garaje, porche o plaza propia, cuadro accesible y un vehículo que se carga durante la noche.

Dos observaciones que ahorran dinero. La primera: el salto de 3,7 a 7,4 kW cuesta poco y duplica la velocidad de carga, así que casi nunca merece la pena quedarse en 3,7. La segunda: el salto de 11 a 22 kW es caro y, como veremos, la mayoría de los coches no lo aprovechan, porque su cargador interno no admite más de 11 kW en corriente alterna.

Si quieres repasar antes qué tipos de cargador existen y qué modos de carga hay, lo tienes en nuestra guía sobre qué es un cargador de coche eléctrico y qué tipos hay.

Desglose del presupuesto de un punto de recarga

Esto es lo que casi ningún artículo publica. Un presupuesto real de 7,4 kW monofásico en vivienda unifamiliar, con doce metros de recorrido por pared:

La partida que más sorprende a la gente es la de protecciones: parecen 150 euros de material menor, pero son obligatorias y no se pueden quitar del presupuesto. Si un presupuesto no las incluye, o no está completo o el instalador piensa aprovechar las del cuadro, que no sirven para esto.

3,7, 7,4, 11 o 22 kW: qué potencia de recarga necesitas

La respuesta depende de dos cosas, y ninguna de las dos es el precio: los kilómetros que haces al día y lo que admite el cargador interno de tu coche.

El dato decisivo, y el que más dinero tirado evita: la mayoría de los coches eléctricos tienen un cargador interno de 7,4 u 11 kW en corriente alterna. Si tu coche admite 11 kW, un punto de 22 kW le va a dar 11 y habrás pagado 600 euros de más. Los 22 kW solo se aprovechan con los pocos modelos que los admiten o cuando se van a conectar dos coches a la vez.

Y una cuenta que pone todo en contexto: un coche eléctrico medio consume unos 17 kWh cada 100 kilómetros. Si haces 15.000 km al año, son 2.550 kWh anuales, es decir unos 7 kWh al día. Con 7,4 kW eso se recarga en una hora. Puedes ver el cálculo completo de consumo y coste en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.

Metros de cable y obra: lo que más encarece el cargador

Es el factor número uno y el que explica por qué dos vecinos con el mismo cargador pagan precios muy distintos. Referencias orientativas, material y mano de obra incluidos:

• Canalización vista por pared o techo, en tubo rígido o bandeja: entre 10 y 18 euros el metro. Es la opción normal en garajes y la más barata.
• Cable bajo tubo enterrado en tierra o jardín: entre 30 y 60 euros el metro, porque hay que abrir zanja, tender, rellenar y reponer.
• Paso bajo solera o rotura de pavimento: a partir de 70 euros el metro, y aquí la obra ya es el grueso del presupuesto.
• Sección del cable: a más distancia, más sección para que la caída de tensión se mantenga en límites. Pasar de 6 a 10 milímetros cuadrados encarece el metro en torno a un 40 %.
• Trifásico frente a monofásico: cinco conductores en lugar de tres, entre un 50 y un 70 % más de coste de cable.

La conclusión práctica: antes de elegir el cargador, mide la distancia del cuadro al punto donde aparcas y mira por dónde puede ir el cable. Si hay más de veinte metros con obra, a veces sale más barato llevar una línea nueva desde el cuadro con un subcuadro intermedio que tirar una sección enorme.

¿Hay que ampliar la potencia contratada para el cargador?

Depende del cargador que elijas, y aquí hay una decisión que ahorra dinero todos los meses. Sin ningún tipo de gestión, un punto de 3,7 kW pide una potencia contratada en torno a 5,75 kW y uno de 7,4 kW en torno a 9,2 kW, porque el cargador suma su consumo a todo lo que esté encendido en la casa.

La alternativa es un cargador con gestión dinámica de la demanda: un medidor en el cuadro general le dice en cada instante cuánta potencia está usando la vivienda y el cargador ajusta la suya para no pasarse del límite contratado. Carga más despacio cuando el horno está encendido y acelera cuando la casa se queda tranquila.

• Coste extra del equipo con gestión dinámica: entre 100 y 250 euros.
• Lo que ahorras: no ampliar potencia contratada supone entre 80 y 180 euros al año de término de potencia, según la subida que habrías necesitado.
• Se paga solo en uno o dos años, y además evita el trámite de ampliación con la distribuidora, que tiene su propio coste de derechos de acceso.
• Bonus: si tienes autoconsumo, el mismo medidor sirve para que el cargador priorice el excedente solar.

Precio de cargadores eléctricos en una empresa o flota

En empresa el planteamiento cambia porque suele haber varias plazas, un suministro trifásico potente y un uso diurno, que es exactamente cuando producen las placas solares.

En una empresa hay dos palancas fiscales que no existen en vivienda: la libertad de amortización en el Impuesto de Sociedades para inversiones en movilidad eléctrica y eficiencia, y la deducibilidad del IVA. Con eso y con un uso diurno, los números salen mucho mejor que en una casa. El planteamiento completo, combinando cubierta y puntos de recarga, está en estaciones de carga de vehículos eléctricos con energía solar.

Normativa y trámites de un punto de recarga: ITC-BT-52

Las instalaciones de recarga de vehículo eléctrico están reguladas en la instrucción técnica ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. Lo que implica en la práctica:

• Instalador autorizado: no es una instalación que pueda hacer un aficionado ni un electricista sin habilitación. Es requisito legal y también de seguro.
• Circuito independiente desde el cuadro, con su propia protección y sin compartir línea con otros consumos.
• Protección diferencial específica según el tipo de cargador, y protección contra sobretensiones.
• Certificado de instalación eléctrica emitido por el instalador y presentado ante el órgano competente de la comunidad autónoma. Es el documento que después te piden para cualquier ayuda o deducción, y lo explicamos en detalle en certificado de instalación eléctrica.
• Comunicación a la distribuidora cuando se amplía potencia o cuando la instalación lo requiere por su tamaño.
• Plazos: el montaje en una vivienda unifamiliar se hace en una jornada; la parte documental puede llevar de una a tres semanas.

Ayudas y deducción del IRPF por el cargador en 2026

Aquí hay que ser precisos porque el panorama cambió y mucha información que circula está desactualizada:

• Plan MOVES III: cerrado a nuevas solicitudes desde el 31 de diciembre de 2025. Los expedientes presentados en plazo siguen tramitándose, pero no se puede solicitar para una instalación nueva.
• Plan Auto+: el programa estatal que lo sustituye en vehículos no incluye línea propia para puntos de recarga. Sus ayudas van a la compra del vehículo.
• Deducción en el IRPF: es la vía estatal vigente. Deducción del 15 % de lo pagado por la instalación del punto de recarga, con una base máxima de 4.000 euros anuales, es decir hasta 600 euros de devolución. El Real Decreto-ley 7/2026 la prorrogó para instalaciones terminadas hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Requisitos de la deducción: pago por medios bancarios (no vale efectivo), que la instalación no esté afecta a una actividad económica y que se disponga de la documentación de la instalación. Los detalles y el paso a paso están en deducción del IRPF por instalar un cargador de coche eléctrico.
• Incentivos autonómicos y municipales: algunas comunidades mantienen deducciones propias en el tramo autonómico del IRPF y algunos ayuntamientos bonifican el IBI o el ICIO. Conviene comprobarlo antes de dar por hecho que no hay nada.

Con la deducción aplicada, un cargador de 7,4 kW que cuesta 1.500 euros instalado queda en 1.275 euros netos. No es espectacular, pero es un 15 % que mucha gente no reclama por no guardar la factura y el certificado.

Cargador con placas solares: el coste por 100 kilómetros

Este es el cálculo que de verdad decide la inversión, y el que no aparece en ningún artículo de la competencia. Un coche eléctrico medio consume unos 17 kWh cada 100 kilómetros. Lo que cambia es de dónde salen esos kWh:

La diferencia entre cargar de la red y cargar con tus propias placas es de 243 euros al año con 15.000 kilómetros, y de más de 1.400 euros al año frente a un coche de gasolina. Sobre un cargador de 1.500 euros, el cargador se paga solo en poco más de un año si el salto es desde la gasolina.

Y hay un efecto cruzado que casi nadie calcula: el coche eléctrico es el mejor cliente que puede tener una instalación fotovoltaica. Añadir 2.550 kWh anuales de consumo sube la tasa de autoconsumo de la casa entre 10 y 15 puntos, y con ella el valor medio de cada kWh producido. En nuestro artículo sobre cuánto se ahorra instalando placas solares está el detalle de cómo se traduce eso en euros.

Para saber cuántos paneles hacen falta exactamente para tus kilómetros, lo tienes calculado en cuántas placas solares necesitas para cargar el coche eléctrico, y la parte de dimensionado de potencia en qué potencia solar hace falta para recargar el coche.

Marcas de cargadores eléctricos y precios de referencia

Trabajamos con equipos que tienen servicio técnico y repuestos en España, porque un cargador sin soporte es un problema a los tres años. Estas son nuestras referencias y precios de partida:

Los tres admiten gestión dinámica de la demanda y modo de carga con excedente solar, que son las dos funciones que de verdad cambian el coste de uso. Puedes ver los modelos, los modos de carga y las instalaciones que hemos hecho en nuestra página de puntos de recarga para vehículo eléctrico que instalamos.

Cómo reducir el precio de la instalación del cargador

• Instálalo a la vez que las placas solares. Se comparte la visita, el cuadro se adapta una sola vez y la comunicación con el inversor se configura en el mismo acto. Ahorra entre 200 y 400 euros frente a hacerlo por separado.
• Elige gestión dinámica en lugar de ampliar potencia. Entre 100 y 250 euros de equipo frente a entre 80 y 180 euros al año de término de potencia para siempre.
• No pagues por 22 kW si tu coche admite 11. Mira la ficha del vehículo antes de decidir: es el error más caro y el más frecuente.
• Acorta el recorrido del cable. Mover el punto de carga dos metros para evitar cruzar un patio puede valer 300 euros.
• Pide el certificado y guarda la factura con pago bancario. Son los 600 euros de la deducción del IRPF.
• Prevé el futuro al abrir la canalización. Si algún día va a haber un segundo coche, pasar un tubo de reserva cuesta céntimos ahora y cientos de euros después.

Qué debe incluir un presupuesto serio de punto de recarga

Si un presupuesto no tiene estas ocho líneas, no se puede comparar con otro:

• Marca, modelo y potencia del cargador, y si incluye medidor para gestión dinámica.
• Longitud estimada del recorrido de cable y tipo de canalización.
• Sección del cable y protecciones concretas que se instalan.
• Horas de mano de obra y si hay obra civil presupuestada aparte.
• Certificado de instalación eléctrica y presentación ante industria, con su importe.
• Si se incluye la ampliación de potencia contratada o se resuelve con gestión dinámica.
• Configuración del modo solar si hay o va a haber autoconsumo.
• Garantía del equipo y garantía de la instalación, por separado, con plazos.

Y una pregunta que distingue a un buen instalador de uno que solo cuelga cajas: qué pasa si en dos años cambias de coche y el nuevo admite más potencia. La respuesta correcta es que el cable y las protecciones ya están dimensionados para eso, o que se dijo claramente que no.

Cómo instalamos el cargador en Isla Solar

Montamos puntos de recarga en vivienda unifamiliar y en empresa, con o sin instalación fotovoltaica, y la visita previa es gratuita. Medimos el recorrido real, revisamos el cuadro, comprobamos si el suministro es monofásico o trifásico y proponemos la potencia que encaja con tu coche y tus kilómetros, no la más grande del catálogo.

Entregamos la instalación con el certificado eléctrico y el registro presentados, con el modo de carga solar configurado si tienes autoconsumo fotovoltaico conectado a red, y con la documentación lista para aplicar la deducción del IRPF. Trabajamos paneles Jinko y Solyco e inversores y baterías Huawei y GoodWe, y los cargadores V2C y Wallbox. También puedes llamarnos al 983 07 40 34.

Si estás valorando las dos cosas a la vez, cargador y placas, calcular tu instalación solar con tus kilómetros y tu consumo, o pídenos presupuesto sin compromiso y te lo calculamos todo junto. El proceso de la parte fotovoltaica lo tienes explicado en instalación de placas solares en casa.

Preguntas frecuentes sobre el precio de instalar un cargador

Escrito por Juan Manuel del Val

Soy Graduado en Comercio y especialista en SEO en Isla Solar. Mi misión es facilitar el acceso a la energía solar y aerotermia mediante contenidos claros y optimizados.

Revisado por David Alonso Reviriego

CEO y fundador de Isla Solar. Mi objetivo es democratizar el acceso a la energía solar para que el autoconsumo sea una realidad al alcance de todos.